9月3日下午6时许，S80古宜高速古蔺至习水段二郎互通施工现场，两台大型吊车经历8小时协同作业，终于将跨越高速公路匝道桥最后一榀钢箱梁吊装到位。这榀长达60米，总重量超175吨得钢箱梁，是目前泸州跨线桥建设中跨径最长、梁体最重的桥梁。
8小时，60米钢箱梁完成吊装
钢箱梁，顾名思义，就是其外形像一个大箱子，一般用在跨度较大的桥梁上。二郎互通跨高速公路匝道桥分1号桥和2号桥。其中，2号桥钢箱梁长60米，梁宽2.85米，梁高2.8米，一座桥共3榀梁，总重520余吨。要将其从地上提升到20米高空并精准安放到桥墩上，须动用两台400吨以上吊车。
据箱梁吊装现场负责人易淑亮介绍，从8月15日开始，从乐山远道而来的3台大型吊车已“快递”至二郎互通施工现场并完成组装。同时，分为三截运输的钢箱梁散件也完成拼装焊接，起吊前的工作已准备就绪。
9月3日，最后一片拼60米长钢箱梁将完成吊装。上午10时起，运梁车开始作业，从拼装场起吊箱梁，并运至架设现场；二号桥墩下，作业人辅助吊车的配合下，将手臂粗的钢丝绳挂到箱梁吊耳上；现场指挥下达试吊命令，两台吊车同步启动，钢箱梁缓缓离开地面。起吊至0.5 米，吊车暂停，技术人员对吊车吊钩、钢丝绳、钢箱梁吊点处变化进行检查，确保箱梁及相关设施无异常情况后，继续起吊。
两台吊车相互协同配合，这片重约175吨的“庞然大物”继续提升并开始匀速转臂。起吊高度被提升至桥墩顶约0.5米时，吊车再次停止作业。根据现场指挥指令，钢箱梁精准对位并缓慢落下。下午6时许，前后历经8个多小时后，二郎互通匝道桥最后一榀钢箱梁顺利完成吊装。
跨线匝道桥钢箱梁完成吊装，标志着二郎互通跨高速公路连接线上部结构施工拉开帷幕，为年底建成通车打下基础。
3台吊车，运到现场需用36辆平板车
钢箱梁吊装过程看似缓慢平常、波澜不惊。其实，整个吊装过程却是环环相扣、步步惊心。
“长60米、重达175吨，这个规格的钢箱梁吊装，在泸州山区桥梁中还是首次。”易淑亮介绍，为了确保钢箱梁的成功吊装，项目部特地租赁了3台大型吊车。
在吊装过程中，扮演着重要角色的3位“功臣”分别是自重600吨的汽车吊和500吨、400吨的履带吊。
3台吊车从乐山“长途跋涉”来到施工现场并不容易。由于履带式吊车只能分拆运送，每台吊车上的配重块都大于两百吨，3台吊车整整用了36辆平板运输车。
起吊过程中，对地面承受能力都是严峻考验，地面作业的履带吊车所在位置，除了铺上厚厚的砂石，还要铺上钢板进行调平，防止地面下陷，保持吊车稳定性。吊装期间，更是“步步惊心”，两台吊车师傅需要高度默契，始终保持箱梁平衡，稍不注意就会出现安全事故。
因钢箱梁表面平整，起吊必须使用吊耳才能将梁体与钢索相连。在钢箱梁两端，要预先焊接八个吊耳，四个组成一组。
因为承重力大，每个吊耳均由厚度5厘米的钢板焊接而成。值得注意的是，吊耳不只是与钢箱梁桥面板焊接，另一部分还延伸到了钢箱梁内部，与内部腹板、隔板焊接成一个整体。
二郎互通，投资1.78亿元完善区域交通
二郎互通位于S80 古宜高速古蔺至习水段位于太平镇境内，在青龙台大桥与太平渡隧道之间，西距太平互通约7公里、东距习水互通约8公里。因为转换互通需要上跨高速公路，为尽量减少施工过程对高速交通影响，在设计上，跨高速公路匝道桥采用钢箱梁整体吊装方式，大大缩短了交通管制时间。
根据设计，二郎互通及其连接线工程分为两部分，互通匝道上跨高速公路主线，总长度1081米。道路标准按三级公路设计，时速为40公里/小时；连接线部分主线全长1932米，为双向四车道快速通道，设计时速为80公里/小时。项目计划投资1.78亿元，均有古蔺县地方政府投资。
匝道桥钢箱梁吊装是习二郎互通项目的重难点工程，为保障桥梁施工顺利进行，从9月2日开始到5日期间，古蔺太平至贵州习水段已实施断道施工，要求过往车辆服从交警指挥，根据提示线路有序绕行。
易淑亮告诉记者，二郎互通是S80 古宜高速古蔺至习水段在四川境内的最后一个重要交通枢纽，项目规划充分考虑古蔺县太平镇、二郎镇交通实际，从高质量服务地方经济发展的角度出发，在方便当地酒企运输原料、成品的同时，也为今后打造赤水河红军大桥及周边区域旅游观光产业奠定了基础。
据古蔺县太平镇党委书记曾祥国介绍，二郎互通建成后，将进一步改善地区交通条件，服务地区优势资源开发。同时，还将促进古蔺东北部片区交通网络的完善，推动交通扶贫和经济转型，加快郎太新区产业融合和文旅综合发展。
